汽车塑料（PVC助剂）化是当今国际汽车制造业的一大发展趋势（钟渊）。当前车用市场（MBS）需求已转向重量更轻的运动型多功能车、小型货车和其他轻型车辆，这将促使车用材料向更轻质化发展。轻型车辆市场（MBS）对树脂如尼龙、聚丙烯、聚氨酯和其他的需求量非常大，约占树脂市场（MBS）需求总量的30%以上;对聚乙烯醇缩丁醛的需求量约占其总需求量的85%以上。

　　近日据MarketsandMarkets研究报告称，未来5年全球汽车塑料（PVC助剂）消费量将保持13.4%/年速度快速增长，市值将由2012年的216.17亿美元激增至2018年的461.12亿美元。

　　2012年亚太地区成为世界汽车塑料（PVC助剂）消费最大地区，占总量的50.5%，其次是欧洲(28%)，北美(11.3%)，以及世界其他地区(10.1%)。

　　在塑料（PVC助剂）品种中，聚丙烯消费占到总量的37%，其次是聚氨酯(PU)(17.3%)，ABS共聚物(12.3%)，复合材料(11.5%)，高密度聚乙烯(HDPE)(10.8%)，聚碳酸酯(PC)(6.8%)和聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)(4.4%)，由于这些材料具有已成型加工性能，相对其他材料价格（霍尼韦尔）更便宜而且易得。

　　为了满足汽车轻量化发展需求，如复合材料，纤维增强塑料（PVC助剂）和聚合物已经在汽车生产中得到宽泛应用，特别是在汽车内饰，外饰，汽车引擎盖下部件大面积使用。汽车塑料（PVC助剂）作为汽车轻量化的首选替代品，不仅能够提供了优异性能，如优异的抗冲击强度、易于模具（罗门哈斯）加工、更加美观，与传统材料如高速钢(HSS)和铝合金的汽车零部件相比，能够减少重量。

　　汽车塑料（PVC助剂）化的劣势

　　第一，汽车材料应用塑料（PVC助剂）的最大劣势是减轻车体的重量。轻量化是汽车业追求的目标，塑料（PVC助剂）在此方面能够大显其威。

　　第二，塑料（PVC助剂）成型容易，使得形状复杂的部件加工十分便利。

　　第三，的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘客起到爱护作用。

　　第四，塑料（PVC助剂）耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀。

　　第五，塑料（PVC助剂）可根据塑料（PVC助剂）的组织成分。

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