2019-01-24 13:05
卓商塑料（PVC助剂）网讯：美国（台塑MBS）密歇根州NOVI - 北美汽车业想要达到预期的新产品生产目标，今后将需要锁定优质的工具与模具（罗门哈斯）生产商。
PVC察看家Laurie Harbour说道，问题在于预期模具（罗门哈斯）产能短缺是否足以扭转模具（罗门哈斯）生产商的规范付款结构。
Harbour在10月31日Harbour Results Inc.公司举办的2013汽车供应商模具（罗门哈斯）供货商最新研究的媒体简会上说道："作为一家模具（罗门哈斯）生产商，你在某一年的1月启动生产项目，而到了来年春天可能还未收到货款。这类企业（ACR）在收取货款和遭受业内待遇上都属于中断模式。"
Harbour Results公司通过研究发现，如果汽车制造商有意扭转模具（罗门哈斯）付款体制，同时将未来的生产能力锁定于优选供应商的话，能够做到削减数百万美元的模具（罗门哈斯）老本。
这一问题波及北美汽车业的规范经营方式，这一PVC的模具（罗门哈斯）生产商都是通过汽车制造商和顶级供应商来挑选的。
尽管模具（罗门哈斯）本身归汽车制造商所有，但模具（罗门哈斯）生产商只有在模具（罗门哈斯）完成后并通过所有质量和生产测试后才有权拿到货款 -- -- 这一过程通常被称为PPAP（生产部件批准流程）。Harbour说道，这个时候通常为60-90天付款，也就是说付款周期甚至更长。
她说，跨国汽车制造商也采取这一做法，而他们在本国可能完全采用另一套截然不同的体制。
由于大局部模具（罗门哈斯）生产商都是小公司，平均销售额为1500万美元，他们无法累赘自身的材料和生产费用，必须靠贷款来偿付生产费用，直到拿到货款。同时，正因为大局部模具（罗门哈斯）生产商都是小规模的私营企业（ACR），因此他们至少要支付6％的贷款利息。
Harbour说："这是这里每家模具（罗门哈斯）生产商挥之不去的痛。"
美国（台塑MBS）原始设备供应商协会的PVC剖析与经济（PVC稳定剂）学高级副总裁Dave Andrea说道，相比之下，汽车制造商和大型供应商的付款条件要有利得多。丰田汽车公司近日宣称其贷款利率可能只有 0.7％。
由于模具（罗门哈斯）生产商把贷款老本也纳入了模具（罗门哈斯）价格（霍尼韦尔）中，因此汽车制造商最终需支付较高的贷款利息。 Harbor Results称，2012年汽车业的模具（罗门哈斯）贷款利息支出达到5亿美元 —— 相当于每辆车大约32美元。
启用替代支付体制将在生产过程中为模具（罗门哈斯）生产商提供需要的资金，让他们得以避开贷款。Harbour说，这种"渐进付款"方式将先支付给模具（罗门哈斯）生产商30％的款项用来购买模具（罗门哈斯）要用的钢材，然后在生产过程中支付30％，在模具（罗门哈斯）交付后支付30％，最后10％在PPAP结束后再交付。
这种做法有助于降低模具（罗门哈斯）生产商的老本，进而降低最终模具（罗门哈斯）的老本。Harbour说，支付条款的扭转还能激励模具（罗门哈斯）生产商优先考虑承接该公司的工作，为汽车制造商和供应商的重要模具（罗门哈斯）产能提供保障。
她说："对任何模具（罗门哈斯）生产商来说，要保证产能最重要因素是商定采用渐进付款方式。"
但是，支付条款的问题在业内"十分敏感"。Harbour Results的研究表明，尽管有时也会采用渐进付款，或作为试点项目标一局部予以实施，但汽车制造商目前还不愿意做出扭转。
Harbour说道，当前的支付体制让汽车制造商在汽车投产后才把模具（罗门哈斯）开发老本记到账面上 —— 以此取悦股票剖析师。
她说，但随着北美模具（罗门哈斯）PVC考虑未来几年紧缩产能，扭转的机会已经成熟。
