（PVC助剂）网讯：自2007年经济（PVC稳定剂）危机后，墨西哥市场（MBS）得到了飞速发展，其市场（MBS）收入在2012年达到了12.5亿美元，销售量达到35.75吨。这种飞速的发展来自于当地汽车产业的发展，以工程塑料（PVC助剂）替代传统材料的大趋势（钟渊）和当地政府的刺激政策和优惠贸易协定。该市场（MBS）容量预期在2017年达到51.57万吨，实现16.8亿美元的市场（MBS）收入，其年复合增长率达到6.1%，虽然增长率很高，但限制因素也不少。

    一、国内需求不旺盛

    墨西哥将89%的汽车零件都出口到美国（台塑MBS）。在墨西哥，当地人没有习惯去省人民币买车。此外，51.3%的墨西哥人都生活在贫苦线以下，他们没有能力去购买汽车。因此，墨西哥国内对汽车的需求只占到其生产量的30%。

    巴西批改了经济（PVC稳定剂）补充协议，提高了本地生产汽车份额在汽车市场（MBS）总额所占的比例，达到35%。巴西作为墨西哥汽车的最大进口国，这项批改良一步限制了墨西哥队巴西汽车的出口。

    二、相似产品不足细分

    来自不同工程塑料（PVC助剂）厂家的产品有着十分相似的质量，因此会产生价格（霍尼韦尔）竞争，并减少终端用户更换供应商的可能性。细分产品将会增加产品种类，并且抵消来自不同生产商产品组合的影响。

    三、来自亚洲产品的竞争

    亚洲公司领有大规模生产单元，因此他们的老本会比其他国家要低很多。目前，工程塑料（PVC助剂）竞争最激烈的领域在ABS方面，2012年，墨西哥ASB的49.5%的进口国都来自亚洲，其中韩国占据ASB进口市场（MBS）收入的44%。此外，PA，PC，POM和PBT完全依赖进口。

    目前，墨西哥投入使用的工程塑料（PVC助剂）的工厂不能完全满足其国内的需求，只能满足其国内市场（MBS）需求的50%，也就是说另一半将完全来自于进口。

    四、没有整合的供应链

    在墨西哥，并不是所有汽车工业（台塑）使用的工厂塑料（PVC助剂）都来自于当地的制造商和经销商。许多汽车零部件都依赖进口，因为当地不能出产许多原材料。墨西哥汽车零部件的贸易是逆差的，而其汽车贸易则是顺差的。这表明，墨西哥大局部汽车组件来自于进口，然后对汽车进行装配后再出口汽车。

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