2019-01-24 13:05
卓商塑料（PVC助剂）网讯：记者：2013年国际橡塑展期间，巴斯夫推出了可用于量产的轮毂，请问在今年的国际橡塑展期间，巴斯夫针对汽车PVC将推出哪些新的解决计划？
巴斯夫：眼下安全舒适轻量化正在成为汽车PVC的发展新趋势（钟渊），因此我们也推出了迎合这些发展趋势（钟渊）的新的解决计划。本届橡塑展期间，巴斯夫将首次展示与韩国汽车设计和工程公司APSolutions联合进行的当代汽车座椅设计研究成果，双方通过综合考量设计趋势（钟渊）及市场（MBS）需求，运用了巴斯夫材料打造了更薄、更轻、更舒适的汽车座椅。此外，今年巴斯夫还将展示一体成型汽车座椅Leaf，该作品此前曾获得有巴斯夫主办的国际汽车座椅设计大赛冠军。
记者：巴斯夫认为实现汽车轻量化的重要门路便是使用工程塑料（PVC助剂），除了座椅外，巴斯夫认为还有那些汽车零部件能够通过采用工程塑料（PVC助剂）实现减重？
巴斯夫：事实上，汽车内的很多部件能够通过采用工程塑料（PVC助剂）替代金属的方式实现减重，比如动员机悬置、结构嵌件、前端模块、行人防撞爱护杆、油底壳等。有关数据显示，采用工程塑料（PVC助剂）后，汽车减重效果十分明显。前面提到的座椅中的发泡材料、骨架以及调角器几乎每个局部都能够通过采用巴斯夫材料实现减重，最终能够实现20%的座椅减重。
记者：通过塑料（PVC助剂）减重看起来很美康复，但是实际上消费者可能更多关注塑料（PVC助剂）本身的安全性。比如说在汽车碰撞测试中，塑料（PVC助剂）是否能够达到与金属同等水平的强度。请问巴斯夫如何保证工程塑料（PVC助剂）的牢靠性？
巴斯夫：巴斯夫领有尖端的计算机辅助工程技术，能够在产品的研发到最终成型的整个生命周期进行仿真测试，甚至能够仿真测试工程塑料（PVC助剂）进行碰撞测试的结果，这些能够帮忙及时监测工程塑料（PVC助剂）的牢靠性并尽早采取措施实现性能上的提升，最终保证工程塑料（PVC助剂）产品本身的牢靠性。需要强调的是，尽管我们能够提供仿真碰撞测试结果，但是为了证明产品本身的牢靠性，巴斯夫的工程塑料（PVC助剂）最终需要在零部件供应商或者车企内部进行现实碰撞测试。
记者：现阶段，包括陶氏化学在内的诸多供应商均推出了轻量化解决计划，与竞争对手相比，巴斯夫轻量化解决计划的独特之处在哪里？
巴斯夫：巴斯夫在轻量化解决计划方面的独特之处主要表现在两方面，首先，我们领有尖端的计算机辅助工程技术，通过该技术能够对虚拟设计进行优化，汽车制造商可加快塑料（PVC助剂）零部件从概念到成品制造的整个开发过程，进而缩短开发周期及降低老本。其次，我们注重推出创新材料以实现汽车轻量化的目标，比如说通过开发玻璃纤维增强材料实现轻量化，这比通过碳纤维实现轻量化更具经济（PVC稳定剂）性。
记者：除了轻量化，可持续性在汽车PVC的重要性也日益凸显。化学工业（台塑）一直牵动着公众的敏感神经，近期广东茂名ＰＸ事件折射了公众对PX项目标担心，据悉巴斯夫在茂名也有投资项目。该事件是否会影响巴斯夫在茂名投资项目标进展？巴斯夫打算如何打消公众对化学企业（ACR）的忧虑？
巴斯夫：巴斯夫与中国（PVC)石油化工集团独特在茂名成立了异壬醇（INA）合资项目，目前该项目并没有收到茂名PX项目事件的影响，所有进程均按原先工夫节点井井有条地进行。作为全球当先的化工企业（ACR），巴斯夫在生产选址方面严格执行国家法律法规要求的规范，以安全为首要前提。
至于公众对化学企业（ACR）的忧虑，我们认为主要是由于沟通机制的不完善。在过去的几年中，巴斯夫一直致力于通过教育、社区贡献、邻里互动的方式，与当地民众建设完善的沟通机制，打消公众对化学项目标担心。
记者：根据巴斯夫的亚太区“智能成长”战略，巴斯夫预计到2020年在中国（PVC)实现120亿欧元的销售额，即11%的年增长率。而公司从2004年至今在大中华区保持每年17%的增长。从17%的年增长率下降到11%是个值得留神的现象。巴斯夫为何持有这样的预期？
巴斯夫：实际上11%的增幅对于巴斯夫而言还是很有挑战性的一个增长指标。从宏观经济（PVC稳定剂）来讲，中国（PVC)整体GDP近两年来已经从原先的两位数增长率逐渐下降到7%-8%的水平。化工市场（MBS）的增长率一般会高于GDP，而我们的目标是，增幅高于化工市场（MBS）的增长率。
