2019-01-24 13:05
卓商塑料（PVC助剂）网讯：塑料（PVC助剂）比传统的轻量化材料如高速钢（HSS）和铝在强度、抗冲击性、易成型性、保温性、美观性以及振动和噪音控制等有更佳的表现，同时能减少车身重量，成为汽车轻量化的首选替代品。
“轻型与豪华”成为今届于底特律北美国（台塑MBS）际汽车展的大会口号。一辆轿车的自重每减少10%，燃油耗费量便会降低6%~8%，同时减少5%~6%的废气排放。故此，各大汽车制造商都争相为轻量化而努力，以提高燃油效率，为推进PVC可持续发展尽一份力。随着绿色风潮席卷全球，不同的环保政策相继推出，如美国（台塑MBS）将于2025年实施的CAFE规范；欧盟正考虑于2020年实施更严格的二氧化碳排放规范；中国（PVC)于2013年10月1日起，收紧对1.6升及以下节能环保汽车推广政策以实施更高的排放规范等，这都激励汽车业朝着轻量化、节能及环保的方向迈进。
近日，美国（台塑MBS）化学理事会（ACC）塑料（PVC助剂）分会新发布的规划蓝图称，需要更多地展示塑料（PVC助剂）和聚合物复合材料的能力，以扩充这些材料在汽车应用中的使用。
该组织在2001年发布了首个车用塑料（PVC助剂）规划蓝图，最近一次更新是在2009年。最新的版本名为"车用塑料（PVC助剂）和聚合物复合材料技术规划蓝图"，旨在构建一个框架，加大塑料（PVC助剂）和聚合物复合材料在汽车PVC的渗透，特别偏重于减重应用和达到燃油效率规范。
根据美国（台塑MBS）国家公路交通安全管理局和国家环境爱护局制定的企业（ACR）平均燃料耗费量（CAFE）规范，汽车制造商需要在2025年前达到50mpg以上的燃油效率。该蓝图称，汽车制造商在日益考虑使用塑料（PVC助剂）作为传统材料的轻型替代材料。例如，碳素纤维增强复合材料比传统钢材要轻50％，比铝材轻30％。
据美国（台塑MBS）化学工业（台塑）学会的资料显示，目前塑料（PVC助剂）占汽车体积的五成，零部件的重量总和却还不及汽车重量的一成。平均而言，一辆轿车得用上超过二万件不同的塑料（PVC助剂）部件，包括从汽车内部如内饰件、座椅基座、仪表板，以至外部如车身面板、保险杠、挡风玻璃、前大灯等，最近塑料（PVC助剂）的应用已伸延至引擎盖和动员机罩下的零部件，突显了塑料（PVC助剂）于汽车业的重要性。再者,安全法规也助力汽车的塑化进程，如有国家正考虑在轿车保险杠系统前安装能吸收能量的装置。
为了提升市场（MBS）竞争劣势，各汽车制造商纷纷研发并采用了轻量化设计的车型，以满足整车客户对节能、安全、舒适的要求。而近年来塑料（PVC助剂）生产技术不断改良，新型材料如复合物、改性塑料（PVC助剂）及增强塑料（PVC助剂）等也应运而生，坚固了塑料（PVC助剂）于汽车PVC的地位。其中宝马、丰田、大众、戴姆勒等已率先研发碳纤增强塑料（PVC助剂），作为汽车外壳；长城以聚碳酸酯制成全景天窗；北汽福田以玻纤增强塑料（PVC助剂）装造部份汽车零部件等。
