2019-01-24 13:05
卓商塑料（PVC助剂）网讯：美国（台塑MBS）化学理事会（ACC）塑料（PVC助剂）分会新发布的规划蓝图称，需要更多地展示塑料（PVC助剂）和聚合物复合材料的能力，以扩充这些材料在汽车应用中的使用。
该组织在2001年发布了首个车用塑料（PVC助剂）规划蓝图，最近一次更新是在2009年。最新的版本名为"车用塑料（PVC助剂）和聚合物复合材料技术规划蓝图"，旨在构建一个框架，加大塑料（PVC助剂）和聚合物复合材料在汽车PVC的渗透，特别偏重于减重应用和达到燃油效率规范。
根据美国（台塑MBS）国家公路交通安全管理局和国家环境爱护局制定的企业（ACR）平均燃料耗费量（CAFE）规范，汽车制造商需要在2025年前达到50 mpg以上的燃油效率。该蓝图称，汽车制造商在日益考虑使用塑料（PVC助剂）作为传统材料的轻型替代材料。例如，碳素纤维增强复合材料比传统钢材要轻50％，比铝材轻30％。
ACC的汽车团队负责人Matthew Marks在接受《塑料（PVC助剂）新闻》电话采访时说，汽车厂商面临着达标的很大压力。而塑料（PVC助剂）和复合材料凭借杰出的力量重量比、硬度重量比，将发挥更加重要的作用。
Marks说，从业20年来，他亲眼见证了车用塑料（PVC助剂）的使用量翻了一倍，但要让塑料（PVC助剂）完全发挥其潜力，仍存在一些挑战。
该蓝图称，汽车基础设施和制造工人在过去100年来适应了金属材料，给塑料（PVC助剂）和聚合物复合材料造成了妨碍。
该蓝图呼吁加强在供应链中对塑料（PVC助剂）和聚合物复合材料能力的展示，同时采取措施完善塑料（PVC助剂）相关的信息体系。
Marks说，其中重要的一环是在全PVC进行展示，找到相关应用领域和项目，并与供应链紧密合作，无论是各级供应商还是OEM，展示工程人员能提供怎样的基于塑料（PVC助剂）和复合材料的轻型材料。另一个领域是材料选择和零部件设计方面。要向工程人员展示能利用轻型材料做些什么，展现聚合物复合材料的低比重、高强度、高硬度，能取代传统材料。
除了加强展示和从业人员发展外，Marks还提到了有必要加强塑料（PVC助剂）相关的知识基础，能够在高校层面提供更多的塑料（PVC助剂）和聚合物类的教育课程。
该蓝图还提到一个挑战，即人们认为塑料（PVC助剂）和聚合物复合材料不属于"高档"材料。Marks表示，开发更康复的塑料（PVC助剂）和聚合物材料的设计模型工具，将有助于扭转这一看法，同时能够缩短塑料（PVC助剂）和聚合物复合材料成为更具吸引力的替代材料所需的发展工夫。
Marks说，尽管在多材料和组装方面仍存在问题，塑料（PVC助剂）和聚合物复合材料在整合零部件、大幅减轻重量方面有很明显的优点，而一些传统材料寿终再生难和高老本。
Marks举例说，比如专为福特Taurus前端模块开发的一个注塑塑料（PVC助剂）零件减轻了46％的重量。
他说，通过注塑工艺来整合零部件，能够打消生产过程中多余的零件。这样降低了老本，还减轻了重量。
