2019-01-24 13:05
卓商塑料（PVC助剂）网讯： 汽车塑料（PVC助剂）玻璃近年一直被提及，在市场（MBS）化方面，不少车企虽持保守态度，但却抵挡不住其“轻量化”和“节能减排”效应的**，与原材料供应商独特探寻解决计划，将更康复的产品和技术用在自己的车型上。上汽E50与赢创宝克力材料的联合便是其中一例。
在2014国际橡塑展上，记者看到上汽E50被放置在赢创展台，吸引了诸多观众的驻足。据工作人员介绍，此款车的后窗和固定三角窗采用赢创引以为傲的宝克力塑料（PVC助剂），优良的质地和完美的曲线完全与E50的精致优雅融合在一起。
自由成型
车辆设计人员一直在试图通过使用曲线或加重边线来取得不凡的设计效果，同时改善空气动力学性能。在这方面，PLEXGLAS宝颗粒汽车塑料（PVC助剂）玻璃几乎为设计师提供了无限的可能。与一般玻璃相比，这种材料通过注压成型和所有其他热成型工艺更能够自由成型，而且更易装配。因此，能够最终形成高度弯曲或棱角突出的形状。另外，融合了几种功能的PLEXIGLAS宝克力材料的零部件设计业相当具有吸引力（譬如，不可移动固定三角窗包含一个黑色立柱饰板组件和尾灯一体化妆置，令人着迷）。比起单个零件，像这样的集成组件具有更吸引人的外观。同时，功能整合有助于减少安装步骤，并且他们还能够减轻重量。与普通的窗玻璃相比，宝克力汽车塑料（PVC助剂）玻璃约轻40%-50%，但是同样兼顾耐用。较轻的车窗重量有助于驾驶：它能够降低车辆的重心，因此车辆具有较康复路线操纵性能。较低的重心还能够避免机械车辆在崎岖路面翻车。
减轻重量
“最重要的是，减轻车辆重量能够省油，从而减少了对环境的污染。这也是为什 么轻量化结构对于使用内燃机的汽车变得越来越重要的起因。而且它对于日益发展的电动汽车市场（MBS）甚至更加关键”，赢创丙烯酸聚合物业务部高级副总裁 Thomas Wessel Michael Trxler 这样说道。除了减轻重量外，PLEXIGLAS宝克力汽车塑料（PVC助剂）玻璃还具有深远的环境效益。与层压安全玻璃和钢化安全玻璃等其他玻璃材料相 比，PLEXIGLAS宝克力的生命周期评估结果更康复。生命周期的评估波及到每公斤材料在生产、车辆使用和循环过程中的能源耗费与二氧化碳排放量。
“鉴于PLEXIGLAS宝克力汽车塑料（PVC助剂）玻璃在车辆结构方面表现出的巨大潜力，我们正在拓展两个开发线，以此来尽可能为我们的客户提供最宽泛的选择机会”， Trxler 说道。所以，在PLEXIGLAS宝克力的基础上，赢创正努力研发单层和多层系统。各种用作侧窗玻璃、后窗玻璃和天窗的带有防刮硬质涂层的单层系统均已通过ECE R 43 认证，并且已被用于各种原型中，除上汽荣威E50 外，在现代ioniq 概念车和由瑞士智囊团林斯比得所制的电动概念车microMAX 中，所有的车窗均由PLEXIGLAS宝克力汽车塑料（PVC助剂）玻璃材料制成。
“这些概念车只是庞大的汽车创新驱动的一些范例。我们正系统地推进我们在这一领域的研发以满足汽车制造商的需求”，Lffler 说道，“2014 年，赢创正在着手将一种新型抗冲改性成型材料应用于塑料（PVC助剂）玻璃中。此举将增加工艺的选择弹性——从目前的热成型增加到注压成型和模压成型。对PLEXIGLAS宝克力汽车塑料（PVC助剂）玻璃的发展来说，无疑是一个重要的里程碑。”
